Trata-se de seu primeiro segmento cuja totalidade envolve cerca de 1.800 km de trilhos. A obra decorre da transformação do conceito da ferrovia Transnordestina, em um projeto estruturante, chamado Nova Transnordestina. Esse empreendimento permitirá a integração das Regiões Centro-Oeste e Nordeste através de uma ferrovia de classe mundial que, ligando o interior aos portos cria condições para potencializar o crescimento econômico e social das regiões envolvidas.

O projeto irá aumentar a produtividade do trem em seis vezes, reduzir o consumo de combustível em 80% e, finalmente, elevar a capacidade de transporte em 20 vezes, possibilitando o transporte de 30 milhões de toneladas por ano.

A Nova Transnordestina já nasce com o conceito da logística integrando transporte portuário e ferroviário. Esta idéia se impõe nos dias atuais pela própria demanda do mercado. Os clientes não querem contratar um operador diferente para cada etapa da cadeia logística.

O impacto social positivo desse projeto é significativo, pois cruza uma das mais pobres regiões do País. Seu impacto, em localidades de baixa densidade populacional, mas de grande potencial econômico, será fundamental para a transformação sócio-econômica trazendo os seguintes ganhos:

– Criação de 620 mil novos empregos em dez anos, sendo 70 mil durante os três anos de construção e 550 mil empregos permanentes;

– Estímulo ao desenvolvimento de novos pólos econômicos e arranjos produtivos locais (têxtil, mineral, agrícola, calçados, móveis, pecuário e avícola) em oito estados;

– Importante regulador da demanda de biodiesel, gerando impactos positivos no meio ambiente e na inclusão social.

– Aumento do Índice de Desenvolvimento Humano (IDH) de 0,591 (2002) para 0,700 (2010);

– Melhoria da qualidade de vida para uma população de 6,5 milhões, que vivem na área de influência dos ramais citados.

Por tudo isso, é fundamental a participação da União Federal, através da utilização de fundos públicos que totaliza R$ 4,5 bilhões para a viabilização do projeto.